Le secteur de la logistique ne peut pas être numérisé - ont-ils dit

publié à l'origine sur Medium
par Ülari Kalamees

Le domaine de la logistique est immense. En termes simples, dès que quelque chose est vendu ou acheté, tôt ou tard, le transport est impliqué. Magasins en ligne, magasins de détail, fabricants, cafés, restaurants, petites boutiques, grandes usines, fleuristes... vous les nommez - à un moment donné, ils ont tous besoin de services de transport. Même les banques (un monde purement numérique, n'est-ce pas ?) expédient des documents dans les deux sens chaque jour. C'est énorme.

Mais étrangement, le domaine de la logistique est loin d'être innovant. En fait, certains disent que le camion diesel est l'équipement le plus techniquement avancé qui soit. C'est bien sûr une affirmation exagérée car la plupart des entreprises de transport mondiales ont des portails clients sophistiqués, des connexions API, des systèmes de terminal et de chargement complexes, etc. Pourtant, dans l'ensemble, le domaine progresse très lentement.

Un autre aspect est que ce domaine est très fragmenté. Il y a de fortes chances que dans votre région, il y ait des centaines, voire des milliers de petites entreprises de logistique. Cela semble fou ? Nous avons plus de 500 entreprises de transport actives validées enregistrées sur notre plateforme pour la seule région estonienne, et nous ne nous approchons même pas encore des limites.

Alors pourquoi cela ? Pourquoi les grands géants mondiaux n'éliminent-ils pas tous les petits acteurs ? Parce que les petits acteurs sont beaucoup plus flexibles. Souvent, ils opèrent dans un coin particulier ou offrent un service très spécifique, et ils le font très bien. Cela conduit à une situation où l'entreprise moyenne typique utilise 5 à 20 fournisseurs de logistique différents. Généralement, de grandes quantités sont expédiées avec un partenaire ; pour les petits colis, il y a un autre partenaire. Vers les pays nordiques, il est préférable d'envoyer les marchandises avec un troisième partenaire. Ensuite, il y a les conteneurs maritimes de 40 pieds d'Asie, les expéditions express rapides à l'autre bout du monde, les marchandises fragiles, parfois des expéditions dangereuses, de petits colis locaux vers des automates à colis, etc.

C'est souvent une question d'équilibre. Soit vous choisissez un partenaire logistique et une communication simple mais vous n'aurez pas la flexibilité et la couverture. Soit vous choisissez le meilleur partenaire pour chaque scénario mais vous aurez également une lourde couche de gestion par-dessus.

D'une manière ou d'une autre, cela ajoute des coûts supplémentaires élevés, mais plus important encore, cela conduit à une gestion logistique inefficace.

Mais les défis diffèrent pour les entreprises de différentes tailles. Le problème pour les petites entreprises est souvent de savoir comment sélectionner le bon partenaire ? Ou même où en trouver un ? Même si vous pouvez les trouver, qui contacter dans différents cas ?

Les entreprises de taille moyenne ont normalement une assez bonne idée avec qui travailler. La question se résume à savoir comment garder les activités opérationnelles quotidiennes claires et simples.

Les grandes entreprises luttent souvent avec les intégrations de systèmes entre leur propre système et leur entreprise logistique. Il est assez facile de construire une connexion. Mais qu'en est-il de 10 connexions différentes ? Et puis l'année prochaine, les partenaires changeront. Ou quelque chose change dans la connexion API ? Ou la connexion n'est pas aussi fiable qu'annoncé ? Ou un nouveau projet a besoin d'une nouvelle connexion pour demain ?

Dans le domaine de la logistique, il y a eu un long débat pour savoir si la logistique tierce partie (3PL) ou la logistique quarte partie (4PL) est la bonne voie à suivre.

Petit rappel. Le modèle 3PL suppose que l'entreprise est toujours responsable de sa configuration logistique mais externalise les tâches de transport et de logistique à un tiers qui peut lui-même les sous-traiter. En d'autres termes, l'entreprise aura toujours un service ou une personne responsable de la logistique qui s'occupe des négociations avec les transporteurs, passe les commandes de transport, gère toutes les questions liées au transport, mais le principal partenaire de transport peut couvrir une grande partie des besoins de l'entreprise.

Le modèle 4PL suppose que l'entreprise externalise l'ensemble de sa configuration logistique. L'hypothèse ici est que de cette façon, l'entreprise peut se concentrer sur son activité principale et confier la gestion de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement à un partenaire externe. En d'autres termes, l'entreprise confie son service logistique au partenaire 4PL.

Souvent, le 4PL est quelque peu loué. L'idée du modèle 4PL existe depuis un certain temps, mais en réalité, il n'y a pas tant d'entreprises qui ont choisi cette voie. La principale raison semble être que les entreprises ne veulent pas abandonner le contrôle de leur chaîne d'approvisionnement. Après tout, elles savent que leur produit est le meilleur et garder ce savoir-faire en interne semble être la voie préférée.

L'idée d'un guichet unique pour rassembler tous les transporteurs n'est pas nouvelle. Mais il est important de comprendre le modèle économique derrière ce guichet. S'agit-il d'un tableau de bord logistique permettant de numériser les processus logistiques ou d'un courtier logistique numérique faisant la promotion de services logistiques spécifiques ?

Pour une telle plateforme, à première vue, il semble judicieux de facturer un pourcentage par montant de transaction. Cette approche semble équitable pour toutes les parties - vous payez par utilisation et volume. Les entreprises qui ont de nombreuses expéditions paient plus, les autres paient moins. Les petits colis coûtent moins cher, les grands conteneurs complets coûtent plus cher.

Mais l'inconvénient est que toutes les entreprises de logistique ne sont pas disposées à jouer le jeu dans ces conditions. La plupart d'entre elles ont des conditions très strictes qui leur sont propres. Naturellement, vous êtes tenté de favoriser un fournisseur de logistique plutôt qu'un autre. Et une fois que cela se produit aux yeux de votre client, vous avez perdu l'image d'un fournisseur de services informatiques indépendant et vous êtes devenu juste un autre expéditeur.

Maintenant que nous avons couvert les aspects les plus importants de ce sujet, nous sommes prêts à relever le défi initial. Comment numériser les processus logistiques ? Même si toutes les entreprises de logistique mondiales ont leurs propres portails clients où les clients peuvent se connecter et passer des commandes de transport, ils doivent encore le faire manuellement. Oui, si vous avez de nombreuses expéditions, vous pouvez intégrer votre système au portail du transporteur. Mais qu'en est-il de 5 transporteurs différents, qu'en est-il de 20 ? Et si vous devez changer de partenaire logistique l'année prochaine ? Et qu'en est-il de ces petits transporteurs locaux qui n'acceptent les commandes de transport que par e-mail ?

Une solution à ce défi est www.cargoson.com

Il y a 2 étapes pour configurer votre compte Cargoson.

Tout d'abord, vous devez sélectionner avec quels transporteurs de fret vous souhaitez travailler. Souvent, ces partenaires sont déjà connus et la coopération est bien établie. Mais de temps en temps, de nouvelles opportunités intéressantes se présentent et votre liste de transporteurs peut être mise à jour à tout moment.

Deuxièmement, vous devez décrire et mettre en place vos accords commerciaux avec vos transporteurs. En général, il s'agit de listes de prix, de demandes de prix, de personnes de contact, de directions convenues, de délais de livraison, etc.

Une fois le compte configuré, vous devez saisir les paramètres de votre expédition (d'où, vers où, quantités de marchandises) et Cargoson recherchera pour vous les différentes possibilités d'expédition. Vous pouvez vérifier les coûts de transport estimés, réserver des expéditions, imprimer des étiquettes, suivre vos marchandises ou informer vos clients - le tout depuis un seul endroit.

Tout est bien mais il y a encore pas mal de travail manuel, direz-vous. C'est vrai.

La troisième étape est facultative - vous pouvez intégrer Cargoson dans votre système ERP. De cette façon, n'importe qui dans votre entreprise peut déclencher des commandes de transport ou vérifier les coûts de transport estimés directement depuis votre propre système d'entreprise.

Dans Cargoson, l'intégration à toutes les grandes entreprises de logistique est déjà pré-construite. Il vous suffit d'ajouter votre propre code de compte ou clé API à Cargoson et la connexion est activée.

Vous pouvez également ajouter vos petits transporteurs locaux à votre liste. Vous pouvez télécharger vos accords et le coût de transport estimé est calculé de la même manière que pour les grandes entreprises de logistique. Si ces petites entreprises n'ont pas encore leur propre système prêt, toutes les commandes de transport leur sont envoyées par e-mail.

Depuis le tout début, Cargoson a été un projet mondial. Nous considérons l'Estonie comme notre marché test, l'Europe comme notre terrain de jeu et le reste du monde comme un réservoir de défis fascinants.

Nous avons intégré nos premiers clients en 2019. Même s'il s'agissait de vrais clients et de vraies expéditions, nous les considérons toujours comme des utilisateurs de test de pré-lancement. Nous avons commencé les activités de vente actives début 2020. Au premier trimestre 2020, nous avons eu 1644 expéditions passant par notre système. Un an plus tard, au premier trimestre 2021, nous avons eu 31 878 expéditions passant par notre système. Les progrès ont été délibérément freinés. Nous n'avions qu'un seul objectif en tête - rendre notre expérience utilisateur aussi proche de la réalité que possible. Nous avons passé d'innombrables heures à côté de nos clients à parler, observer, poser des questions et apprendre leur façon de gérer leur logistique. Il a fallu 1,5 an avant que nous nous sentions suffisamment confiants pour mettre en place l'auto-intégration pour les petits clients et confier le processus au pilote automatique.

C'est mi-2020 que nous avons également commencé à explorer de nouveaux marchés en Lettonie et en Lituanie. Une fois de plus, sans viser des chiffres rapides, mais plutôt en comprenant en quoi le marché diffère de ce que nous avons vu jusqu'à présent. De nouveaux transporteurs ont été intégrés, des leçons ont été apprises, des ajustements ont été effectués - maintenant nous nous sentons prêts à stimuler les activités de vente et à passer à l'échelle supérieure. Non seulement cette période a été passionnante, mais elle a également validé notre modèle comme étant évolutif. Les ajustements nécessaires n'étaient pas tant spécifiques au marché de destination, mais plutôt nécessaires pour une évolutivité future. Et cela semble très prometteur.

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